产品中心
电话:400-123-4657
传真:+86-123-4567
邮箱:admin@youweb.com
地址:广东省广州市天河区号
一场关于“灵魂”的豪赌:华为光环下,谁在狂欢,谁将哭泣?_车企_乾崑_智能
添加时间:2026-01-19 12:05:02 点击量:273
“内容为王”这句话在哪个时代都不会过时。随着消费升级,日益庞大的中国高端群体对高品质的生活方式与旅行体验的需求为高端出境旅游市场带来巨大市场机遇。现今的旅游产品也更向个性化、定制化、品质化靠拢,对内容创新提出更高的要求。内地的旅游内容市场仍有5-10倍的增长空间。最近36氪接触了一家做移动端旅游社区电商的团队——河马旅居指南。
河马旅居定位中等收入人群18-34岁的年轻群体,想通过碎片化的PGC或UGC内容培养用户粘性,由内容社区模式切入出境游市场。传统的旅游内容多是以长图文的游记形式呈现,河马旅居并不刻意强调旅游路线或整个游历过程的感受,在内容呈现上更加碎片化、个性化、移动化以及品质化,以小众或特色地点作为维度输出内容,建立内容社区,类似于旅游界的“小红书”或“什么值得买”。
河马旅居在部分海外旅游城市有一个4到5人的自媒体小团队定期生产PGC内容,每月更新一次内容,以优质的内容导流。目前河马的获客成本低至2-3元/人。
优质的内容利于培养高粘性度的用户,当累计到一定数量的优质内容生产者,达到一定的用户规模时,将由PGC内容带动UGC内容的自发产出,进而开始搭建旅游内容社区,最后完成向旅游社区电商的转型,形成交易闭环。
目前河马旅居的流量较为分散,微信公众号累计粉丝3万,MONO 5万,豆瓣 1万,C端获客主要来自微博、豆瓣,上周刚上线微信小程序。后期需考虑转化用户集中流量,现阶段团队正尝试跟移动WiFi租赁和签证业务团队资源置换,互相增加入口。
商业模式上,河马旅居打算分两步走,第一阶段,先帮助用户解决去哪里玩的问题。河马打算与当地的旅游局或航空公司合作,帮助他们做中国市场的整体营销,宣传当地旅游资源。第二阶段,解决用户怎么玩的问题。平台可通过用户的行为数据分析社区调性从而推荐相应的特色化旅游产品,例如在京都的寺院坐禅、学习茶道、参观日本酒的蒸馏厂等等。
此外,河马旅居也在尝试开拓知识付费的营收渠道。从体验、艺术、咖啡、酒吧、餐厅、酒店等六个维度切入,做成各旅游城市的PDF版官方性质PGC攻略。3月份售出800多本,每本单价15元。
河马旅居创始人余晓盼表示,河马旅居的核心竞争力还是个性化的内容表达。“传统旅游社区把内容做的太死气沉沉了。人美、景美但流水账似的内容很无趣。好的内容本身就是门槛。原创的有趣的才有生命力。”
内容+电商并不是一个新概念,如今传统OTA、头部电商平台以及媒体型电商都在加码内容,但要持续产出有价值的内容并非易事,需要足够规模的内容生产团队长时间的内容积累,而具有极强传播力的爆款内容更是可遇而不可求,营造内容社区所花费的精力也许正是其门槛所在。
河马旅居目前的管理团队为4人,内容产出团队20人。创始人余晓盼任河马主编兼运营,曾任职于私募、资管、律师事务所,为《美食侦探系列》旅行畅销书作者。团队目前正在寻求天使轮融资。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近日在“乾崑媒体日”宣布,2026年搭载华为乾崑智驾ADS的车型预计将超过80款,2026年底累计搭载量预计达到300万辆车,乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱6将陆续上市。
巧合的是,据悉余承东在华为内部工作群中,严厉批评鸿蒙座舱仅支持“有限功能”,直指“胎压提醒逻辑僵化”“高速开窗通风提示冗余”等缺乏场景预判能力,应更名为“鸿蒙功能座舱”而非“智能座舱”,为火热的鸿蒙座舱标配泼了一盆冷水。
有趣的是,尚未上市的启境发出了一则公告,严禁使用“华为启境”等关联字眼,强调自身是广汽和华为乾崑合作的品牌,华为“不造车”的战略定位再次引发市场对其角色定义的讨论。
实际上,从鸿蒙智行首款MPV奇瑞智界V9,到鸿蒙智行首款轿跑上汽尚界Z7,“华为汽车”最近热闹非凡,“界”与“境”之间的竞争不可避免,其他贴标华为系汽车更是坐立不安。
我们相信鸿蒙智行5界,再加上广汽启境和东风奕境,将会逐步完成轿车、SUV、MPV,中端、高端、豪华的全系列车型布局,将与***用华为鸿蒙座舱和乾崑智能解决方案的传统车企形成直接竞争。
当汽车的智能化逐渐趋同、缺乏差异时,竞争又将回到品牌这件难以说清楚的事情上。在与华为合作的过程中,放弃了灵魂并不意味着就获得了新生,热销的依旧是华为这个品牌,而不是那些造车的品牌。
由特斯拉和蔚小理等造车新势力创造的电动智能汽车市场,在很长一段时间内都将传统车企打得措手不及,除了吉利、长城和埃安等少数车企坚持全栈自研,华为乾崑智能成为其他车企的救命稻草。
一个大大的华为大屏和一个小小的华为ADS红标,就能让一款新车自带流量,却也让一个品牌淹没在华为的光环之中。失去灵魂的说法并不是危言耸听,更重要的是,灵魂失去了,身体和精神的自由得掌握在自己手里。
华为乾崑智能是全网公认的最好的智能汽车解决方案之一,但依旧有车企将其拒之门外,原因并不是华为的高价和强硬,而是华为乾崑原本就是一整套统一的解决方案,华为不会为单一车企开发专属方案。
主流车企都不愿意放弃自家的品牌特色,在品牌主导权、技术可控性和节奏控制权方面,更希望将发展和市场的自由度和灵活性掌握在自己手中,他们难以想象每一次全网首发都需要看华为排个先后顺序。
我们看到比亚迪、吉利和奇瑞等车企,在智能座舱和智能驾驶辅助板块,坚持全栈自研,以自我为主,至少要做到为我所用,将发展的主动权牢牢掌握在自己手里。
电动智能汽车的发展命脉曾经被牢牢掌控在动力电池厂家手里,时至今日,没有一家车企愿意将未来押在第三方供应商身上,除非是别无他法的无可奈何。
无论是赛力斯,还是东风岚图,依托华为的智能汽车解决方案,或起死回生,或实现了历史性的突破,给市场造成“只要有华为就能赢得市场”的错觉。
我们不得不承认,华为乾崑智能在最大范围和最快速度实现了汽车的智能化迭代,鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS代表着顶流的智能水平,但第一家应用华为智能的是历史性的突破,第二家就是随波逐流了。
在特斯拉和蔚小理等新势力之外,传统车企的智能座舱正在迎头赶上,比如东风日产的NissanOS、吉利Flyme Auto和长城的咖啡OS,从硬件参数、UI设计到功能,都已经是行业头部的水平,也打造了鲜明的品牌特色,也就拥有了与竞争对手打硬仗的底气和实力。
曾经华为智能是救命稻草,甚至是唯一的求生机会。一旦错过了首发的机会,当全网都是华为智能的时候,考验的就是那些依靠华为生存的车企是否只想躺赢,就像当年合资车企的中方股东那样。
2026年的汽车市场,不再是单一优势竞争,而是研发和生产的成本和效率之争,更是汽车设计、能耗和智能的比拼。
华为智能依旧是车企2026年最好的智能汽车解决方案之一,但在千篇一律的灵魂之下,车企最起码得拥有身体的自由,问题是它们是否意识到,2026年的汽车市场已经回不到过去了。
感谢阅读,个人观点,不构成投资建议。返回搜狐,查看更多
下一篇:我国的军工能力可以实现一天5000枚火箭弹连着炸三个月吗?
返回
