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马斯克“大战”奥尔特曼，扯下了西方AI神话的遮羞布？_特斯拉_决策问题_ChatGPT
添加时间：2026-01-22 16:25:02 点击量：273
“内容为王”这句话在哪个时代都不会过时。随着消费升级，日益庞大的中国高端群体对高品质的生活方式与旅行体验的需求为高端出境旅游市场带来巨大市场机遇。现今的旅游产品也更向个性化、定制化、品质化靠拢，对内容创新提出更高的要求。内地的旅游内容市场仍有5-10倍的增长空间。最近36氪接触了一家做移动端旅游社区电商的团队——河马旅居指南。
河马旅居定位中等收入人群18-34岁的年轻群体，想通过碎片化的PGC或UGC内容培养用户粘性，由内容社区模式切入出境游市场。传统的旅游内容多是以长图文的游记形式呈现，河马旅居并不刻意强调旅游路线或整个游历过程的感受，在内容呈现上更加碎片化、个性化、移动化以及品质化，以小众或特色地点作为维度输出内容，建立内容社区，类似于旅游界的“小红书”或“什么值得买”。
河马旅居在部分海外旅游城市有一个4到5人的自媒体小团队定期生产PGC内容，每月更新一次内容，以优质的内容导流。目前河马的获客成本低至2-3元/人。
优质的内容利于培养高粘性度的用户，当累计到一定数量的优质内容生产者，达到一定的用户规模时，将由PGC内容带动UGC内容的自发产出，进而开始搭建旅游内容社区，最后完成向旅游社区电商的转型，形成交易闭环。
目前河马旅居的流量较为分散，微信公众号累计粉丝3万，MONO 5万，豆瓣 1万，C端获客主要来自微博、豆瓣，上周刚上线微信小程序。后期需考虑转化用户集中流量，现阶段团队正尝试跟移动WiFi租赁和签证业务团队资源置换，互相增加入口。
商业模式上，河马旅居打算分两步走，第一阶段，先帮助用户解决去哪里玩的问题。河马打算与当地的旅游局或航空公司合作，帮助他们做中国市场的整体营销，宣传当地旅游资源。第二阶段，解决用户怎么玩的问题。平台可通过用户的行为数据分析社区调性从而推荐相应的特色化旅游产品，例如在京都的寺院坐禅、学习茶道、参观日本酒的蒸馏厂等等。
此外，河马旅居也在尝试开拓知识付费的营收渠道。从体验、艺术、咖啡、酒吧、餐厅、酒店等六个维度切入，做成各旅游城市的PDF版官方性质PGC攻略。3月份售出800多本，每本单价15元。
河马旅居创始人余晓盼表示，河马旅居的核心竞争力还是个性化的内容表达。“传统旅游社区把内容做的太死气沉沉了。人美、景美但流水账似的内容很无趣。好的内容本身就是门槛。原创的有趣的才有生命力。”
内容+电商并不是一个新概念，如今传统OTA、头部电商平台以及媒体型电商都在加码内容，但要持续产出有价值的内容并非易事，需要足够规模的内容生产团队长时间的内容积累，而具有极强传播力的爆款内容更是可遇而不可求，营造内容社区所花费的精力也许正是其门槛所在。
河马旅居目前的管理团队为4人，内容产出团队20人。创始人余晓盼任河马主编兼运营，曾任职于私募、资管、律师事务所，为《美食侦探系列》旅行畅销书作者。团队目前正在寻求天使轮融资。
1月21日，马斯克和创造了ChatGPT的OpenAI公司CEO奥尔特曼在社交媒体上发生了一场“大战”。话说两人也算是“老对手”了，这次更是直击痛点，最简单的嘴臭，最纯粹的享受。
马斯克指责ChatGPT就是垃圾，造成了多起自杀及谋杀***，还特意发出警告：“不要让你的亲人使用”。奥尔特曼也不惯着，说特斯拉Autopilot/FSD已经造成几十人死亡。还表示自己甚至都不想讨论Grok的决策问题，这玩意跟ChatGPT完全没法比。
话说这两人都算是欧美科技圈的顶级大佬了，如此不体面的争吵确实令人意外？他们争吵的核心是什么？对于汽车圈有怎样的启示？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）欧美AI狂飙，全是顾头不顾腚？
不论是ChatGPT还是FSD，出现之初都曾引起全球性的舆论狂潮，一堆人喊着“变天了”，马斯克和奥尔特曼也都曾经登上神坛。但从结果来看，两者都属于言过其实。
先说大家比较熟悉的FSD，2016年，特斯拉正式宣布，此后生产的所有车辆，未来都将通过软件更新实现完全自动驾驶。当时马斯克是这样描述的，特斯拉能够从洛杉矶开到纽约，“不需要触摸任何东西，包括充电器”，用户只需花8000美元下载软件就够了。
然后就是漫长的跳票，2019年3月，特斯拉推出了新一代硬件HW3，才开始真正适配测试版的FSD。此后7年，特斯拉一直在做测试，也一直在收钱。老美的主要特点就是“不信邪”，你敢宣传他们就敢用，自然导致了一大堆的问题。
不说早期那些完全“素人”的版本了，就说比较近的，2025年6月，一辆处于FSD模式的特斯拉汽车在宾夕法尼亚州东部驶入铁轨，被货运列车撞上。
然后NBC News报道，自2023年以来，已经有至少40起相关案例，显示FSD软件在处理铁路道口场景时时常出现问题，NHTSA还专门就此事与特斯拉进行了沟通。这是个什么概念？要是那个自主品牌敢这样，舆论一定会掀翻。
再说ChatGPT，出现时也说秒天秒地。结果被证明就是个高级点的维基百科，经常在一些基础计算和常识问题上出现错误，比如计算5.9减5.11得出0.89，在“garlic”有几个“r”的问题上频繁答错。
而且所谓的情绪价值给的也不足，在用户倾诉恐慌发作时，模型回应“很高兴听到这个消息”，甚至还向用户提供自杀指导、灌输“现实是模拟世界”等妄想，导致部分用户出现认知偏差等问题。
要知道ChatGPT的收费还不低，就这水准远不如国内的豆包或者元宝。足以可见这些西方捧上天的AI科技，多数时候确实言过其实。炒概念是一把好手，实际用起来见仁见智。
（2）知错不改，算坚持吗？
更可怕的是，大概是受当地民众认知的影响，这些企业都有一个特点，那就是明知道是错的也不改。比如特斯拉的“毛坯房”，苹果的信号和续航，已经被用户诟病多年了，厂家就是不为所动。
FSD的问题无非就是三点，首先肯定是感知能力问题。FSD走的是纯视觉路线，高度依赖摄像头捕捉信号，在遇到强光直射、夜间昏暗、雨雪天气时，摄像头性能会急剧下降，这是常识。这种时候就可能导致无法及时识别前方静止的车辆或障碍物，从而引发事故。
哪怕FSD的算法发展到天上，这先天的缺陷也是避免不了的。当然了，要是算法真的进步到媲美人脑，可能真的能减少一些事故。但这一天或许会在四五年之后到来，更有可能是永远也到不来，那造成的那些事故算谁的？
当然还有退出机制的设置，驾驶员的状态和注意力不能满足安全驾驶的需要时，监控系统应该及时提醒驾驶员接管车辆，减少事故风险，这对于当前的技术路线来说尤为重要。但多年过去了，特斯拉也始终没有优化这一点，它更倾向于让消费者“自己负责”。
包括之前饱受诟病的强制单踏板路线，因为思维惯性的原因，很多人情急之下就是容易踩油门（单踏板多数情况下靠放开油门减速），造成了一大堆的问题，特斯拉也是打死不改，最后被强制召回修改才作罢。
还是那句话，厂家发现是错的依然坚持，完全不在乎用户的使用感受，这样的坚持算对吗？
（3）特斯拉的第一性原理，消费者的第一性原理
特斯拉曾经提出过一个说法，即第一性原理，核心要义是抛开一切过往的参照与类比，回归事物的本质和物理定律，从零开始重新思考和创新。
比如在众人认为电池成本高是行业常态时，特斯拉运用第一性原理，将电池拆解为碳、镍、铝等原材料，最终通过优化生产流程降低了成本。将整车控制系统精简为三大块，***取集中式架构，改变了汽车设计模式和制造方式。
包括FSD，宣称也是尊重第一性原理。核心逻辑也是回归自动驾驶的本质目标，即“像人类一样感知和决策”。
因此要剥离行业惯性***设，比如“必须依赖激光雷达等冗余传感器”，从物理底层重构感知方案。至于不配360影像，不配外放电这些，也是这个逻辑，特斯拉觉得不需要。
作为科技公司，个人觉得特斯拉的做法没有问题，做自己认为对的事，行业内需要这样的企业。但对于消费者而言，同样需要遵循选车的第一性原理。剥离所有营销包装、品牌溢价、从众心理等干扰因素，回归“用车的本质需求”和“交通工具的核心属性”。
比如需要大空间，就去买空间更大的车。而不是锚定只考虑特斯拉这个品牌，恰好Model Y L是能提供的空间最大的车。再比如需要长续航，就买电池更大的车，而不是说服自己电耗“60度电比80度电更顶用”。
简单来说，如果确实疯狂喜欢特斯拉的优点，对它的缺点毫无感知，并且愿意承担溢价，那特斯拉是不错的选项。反之如果只是跟风，很明显它有很多方面是不及格的。
（4）功夫拍案
从马斯克和奥尔特曼的“对轰”能看出来，这些大佬对于自家的产品缺陷门清。要不然不会痛点踩得如此准，又不反驳。这也是这些欧美科技企业的特点，初始理念确实不错，但完成度不高。不是没法做得更好，而是干脆不去做，因为不是它们关注的重点。
大刀阔斧推新，辅以整个体系营销，打造高端形象，这也算是路径依赖了。但消费者要选择产品时还是要认清，剥掉那些从众心理的外衣，仅从产品的角度，究竟值不值得选。或者说产品其实还不错，但并不值那个价格？返回搜狐，查看更多
