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CEO领巨额遣散费，没奖金的打工人怒了_员工_分红_公司
添加时间：2026-03-02 19:05:02 点击量：273
“内容为王”这句话在哪个时代都不会过时。随着消费升级，日益庞大的中国高端群体对高品质的生活方式与旅行体验的需求为高端出境旅游市场带来巨大市场机遇。现今的旅游产品也更向个性化、定制化、品质化靠拢，对内容创新提出更高的要求。内地的旅游内容市场仍有5-10倍的增长空间。最近36氪接触了一家做移动端旅游社区电商的团队——河马旅居指南。
河马旅居定位中等收入人群18-34岁的年轻群体，想通过碎片化的PGC或UGC内容培养用户粘性，由内容社区模式切入出境游市场。传统的旅游内容多是以长图文的游记形式呈现，河马旅居并不刻意强调旅游路线或整个游历过程的感受，在内容呈现上更加碎片化、个性化、移动化以及品质化，以小众或特色地点作为维度输出内容，建立内容社区，类似于旅游界的“小红书”或“什么值得买”。
河马旅居在部分海外旅游城市有一个4到5人的自媒体小团队定期生产PGC内容，每月更新一次内容，以优质的内容导流。目前河马的获客成本低至2-3元/人。
优质的内容利于培养高粘性度的用户，当累计到一定数量的优质内容生产者，达到一定的用户规模时，将由PGC内容带动UGC内容的自发产出，进而开始搭建旅游内容社区，最后完成向旅游社区电商的转型，形成交易闭环。
目前河马旅居的流量较为分散，微信公众号累计粉丝3万，MONO 5万，豆瓣 1万，C端获客主要来自微博、豆瓣，上周刚上线微信小程序。后期需考虑转化用户集中流量，现阶段团队正尝试跟移动WiFi租赁和签证业务团队资源置换，互相增加入口。
商业模式上，河马旅居打算分两步走，第一阶段，先帮助用户解决去哪里玩的问题。河马打算与当地的旅游局或航空公司合作，帮助他们做中国市场的整体营销，宣传当地旅游资源。第二阶段，解决用户怎么玩的问题。平台可通过用户的行为数据分析社区调性从而推荐相应的特色化旅游产品，例如在京都的寺院坐禅、学习茶道、参观日本酒的蒸馏厂等等。
此外，河马旅居也在尝试开拓知识付费的营收渠道。从体验、艺术、咖啡、酒吧、餐厅、酒店等六个维度切入，做成各旅游城市的PDF版官方性质PGC攻略。3月份售出800多本，每本单价15元。
河马旅居创始人余晓盼表示，河马旅居的核心竞争力还是个性化的内容表达。“传统旅游社区把内容做的太死气沉沉了。人美、景美但流水账似的内容很无趣。好的内容本身就是门槛。原创的有趣的才有生命力。”
内容+电商并不是一个新概念，如今传统OTA、头部电商平台以及媒体型电商都在加码内容，但要持续产出有价值的内容并非易事，需要足够规模的内容生产团队长时间的内容积累，而具有极强传播力的爆款内容更是可遇而不可求，营造内容社区所花费的精力也许正是其门槛所在。
河马旅居目前的管理团队为4人，内容产出团队20人。创始人余晓盼任河马主编兼运营，曾任职于私募、资管、律师事务所，为《美食侦探系列》旅行畅销书作者。团队目前正在寻求天使轮融资。
编译 | 吴 静
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
来源 | AFP、Detroitnews、Autonews、Carscoops等
Stellantis工人将拿不到任何奖金的消息，引发美国汽车工人联合会（UAW）领导层及成员强烈愤怒。
相比之下，底特律另外两大巨头福特、通用的工人仍能拿到数千美元分红。
“汽车工人继续为Stellantis公司糟糕的管理付出代价，这真是太可耻了。”美国汽车工人联合会***肖恩·费恩（Shawn Fain）对媒体表示，“我们早就对声名狼藉的前首席执行官唐唯实（Carlos T***ares）敲响警钟，并一直敦促公司别再把钱砸向华尔街，而是投资工厂、产品和真正让公司运转的员工。”
负责Stellantis事务的UAW副***里奇·博耶（Rich Boyer）也表达了同样的态度。“公司选择短期利润而非可持续发展，优先给股东分红，却不投资未来。为了掩盖业绩，他们把工厂的核心骨干都掏空了。”
“这明显是企业贪婪的体现，对于前克莱斯勒公司的员工来说，这种现象再熟悉不过了，全美各地汽车工人联合会成员的辛勤工作不应成为替罪羊。”他补充道。
在接受底特律媒体***访时，布莱恩·凯勒（Brian Keller）也表达了对前Stellantis首席执行官唐唯实的不满。
凯勒在奥本山的一家Mopar工厂工作，并***今年竞选美国汽车工人联合会（UAW）***。唐唯实于2024年底辞职。凯勒说：“他把整个公司都搞砸了，所有人都眼睁睁看着、放任这一切发生。现在，遭殃的是我们。”
Stellantis最为惨烈
受去年业绩重创影响，底特律三巨头面向UAW时薪员工的利润分红大幅缩水。其中，Stellantis情况最为惨烈，一分钱分红都没有。
去年，Stellantis在北美亏损22亿美元，主要原因是特朗普***的关税政策。
根据车企与UAW的合同，时薪员工每1%北美利润率可获900美元分红。由于Stellantis录得亏损，无利润可计算，因此无奖金可发。Stellantis估算，仅关税一项去年就造成14亿美元损失。
对比此前反差巨大。2024年，特朗普重返白宫前，Stellantis业绩向好，时薪员工曾拿到3780美元奖金。据《汽车新闻》数据，自2021年FCA与PSA合并以来，Stellantis已向UAW员工累计发放超4.7万美元利润分红。
Stellantis回应称：“2025年对公司而言极具挑战，为纠正过往决策，我们进行了深刻且必要的业务调整。由于北美业绩未达到2023年UAW劳资协议约定的最低门槛，2025年将不向UAW员工发放利润分红。”
受影响的不只是北美时薪工人，Stellantis意大利的白领员工今年也拿不到绩效奖金。意大利金属工人工会 FIOM 向《汽车新闻》证实：“2025年绩效奖金为零。”
同为底特律“三巨头”，福特和通用汽车的情况如何？
福特和通用汽车去年的利润也出现下滑，但与Stellantis的员工不同，他们的员工仍将获得奖金。福特员工每人将获得6780美元的奖金，远低于2024年后发放的10200美元。通用汽车将向每位员工发放10500美元的利润分成支票，比上一年下降了28%。
Stellantis能否重振旗鼓？Stellantis新任掌门人安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）将2026年定义为“执行之年”。该集团***在全系车型中增加Hemi V8发动机版本，年产量目标最高10万台，以此提振盈利。
2025年下半年业绩开始好转。受Ram、Jeep和Dodge多款车型强劲需求的推动，北美汽车出货量增长了39%。Stellantis今年的目标是美国零售销量增长25%。
员工们将密切关注事态发展。如果Stellantis公司达到目标，利润分成支票可能会恢复发放。否则，连续第二年没有分红的可能性依然存在。
CEO薪酬是普通员工的82倍
在普通员工连奖金都未能兑现的情况下，Stellantis高层却获得了千万级欧元的分红。
最近，Stellantis公布了现任CEO菲洛萨和前任CEO唐唯实2025年的薪酬方案。
菲洛萨去年薪酬总额约640万美元（540万欧元）。他在2025年先是负责北美区业务，后于当年6月升任集团首席执行官。
公司年报显示，菲洛萨的前任唐唯实尽管已于2024年底离职，去年薪酬仍高于菲洛萨，约1400万美元（1200万欧元）。这背后的原因是唐唯实离职后获得了遣散费及1000万欧元的绩效奖励。
这份高管薪酬详情公布前不久，Stellantis刚宣布2025年净亏损263亿美元，并表示其美国联合汽车工人工会覆盖的员工今年将无法获得利润分红。报告显示，菲洛萨去年总薪酬是公司普通员工平均年薪（7.8万美元）的82倍。
此次巨亏很大程度上源于公司缩减电动车投入、重回燃油车业务所产生的一次性费用。菲洛萨承诺，公司调整后的新业务战略将在2026年实现盈利增长。
菲洛萨去年的薪酬方案包括约140万欧元的基本工资和37.4万欧元的***，其中包括公司提供的交通、车辆、保险费和其他津贴。
此外，还包括他担任北美首席运营官期间的部分奖金和其他津贴、退休后***支出以及150万欧元的长期激励奖金（尽管这笔奖金尚未最终支付）。
报告指出，由于公司未能实现正现金流，菲洛萨也未能获得年度激励***的奖金，而这笔奖金可能高达数百万美元。总而言之，他2025年的实际收入约为470万美元。
到目前为止，他的收入远低于唐唯实过去几年的收入。例如，唐唯实在2023年获得的薪酬超过3600万欧元，是普通员工平均薪酬的518倍。
报道称，董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）去年获得了近250万欧元的薪酬。福特汽车公司和通用汽车公司将在未来几周内公布高管薪酬数据。
誓言恢复盈利
2月26日，Stellantis公布，去年净亏损达223亿欧元（约合263亿美元），其将亏损主因归咎于电动汽车需求不足。
该集团本月早些时候已宣布，因电动车销量远低于预期，将计提巨额费用，为回归燃油车、缩减电动车生产的战略转型提供资金。
尽管首次出现年度亏损，但Stellantis股价在2月26日早盘交易中仍大涨4%，因为投资者关注其下半年业绩的改善，这表明首席执行官菲洛萨的扭亏为盈***可能正在奏效。
这位菲亚特资深意大***管上任后立即启动管理层重组，誓言恢复盈利。Stellantis去年营收仅下滑2%，至1535亿欧元；销量反而从2024年的541万辆增至548万辆。
菲洛萨表示：“2025年全年业绩，反映出我们高估能源转型速度所付出的代价。”他称，现在需要“围绕客户的选择自由重置业务——让他们可在纯电、混动、内燃机全品类技术中自由选择”。
集团去年当期运营亏损8.42亿欧元，将不派发任何股息。2025年下半年，Stellantis销量增长10%至280万辆，按销量计增幅11%，美国市场销售反弹是主要动力。
菲洛萨预计，今年将迎来“盈利增长回归的进一步动能”。公司称这将由新车型驱动，尤其是美国市场的燃油皮卡。
尽管美国最高法院裁定特朗普关税政策无效，Stellantis估算，2025年美国加征关税给企业带来12亿欧元成本，2026年相关成本预计将升至16亿欧元。
Stellantis出售了加拿大首座电池超级工厂NextStar Energy的49%股权，并***退出与三星在美国合建两座超级工厂的合资项目。集团还宣布，将在美国与欧洲重启燃油车型（含柴油车型）生产。Stellantis强调，上述选择不会影响其对电动化的整体承诺。返回搜狐，查看更多
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