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一天能赚2亿元，车企真就是给宁德时代打工？_电池_同比增长_产能
添加时间：2026-03-13 10:25:02 点击量：273
“内容为王”这句话在哪个时代都不会过时。随着消费升级，日益庞大的中国高端群体对高品质的生活方式与旅行体验的需求为高端出境旅游市场带来巨大市场机遇。现今的旅游产品也更向个性化、定制化、品质化靠拢，对内容创新提出更高的要求。内地的旅游内容市场仍有5-10倍的增长空间。最近36氪接触了一家做移动端旅游社区电商的团队——河马旅居指南。
河马旅居定位中等收入人群18-34岁的年轻群体，想通过碎片化的PGC或UGC内容培养用户粘性，由内容社区模式切入出境游市场。传统的旅游内容多是以长图文的游记形式呈现，河马旅居并不刻意强调旅游路线或整个游历过程的感受，在内容呈现上更加碎片化、个性化、移动化以及品质化，以小众或特色地点作为维度输出内容，建立内容社区，类似于旅游界的“小红书”或“什么值得买”。
河马旅居在部分海外旅游城市有一个4到5人的自媒体小团队定期生产PGC内容，每月更新一次内容，以优质的内容导流。目前河马的获客成本低至2-3元/人。
优质的内容利于培养高粘性度的用户，当累计到一定数量的优质内容生产者，达到一定的用户规模时，将由PGC内容带动UGC内容的自发产出，进而开始搭建旅游内容社区，最后完成向旅游社区电商的转型，形成交易闭环。
目前河马旅居的流量较为分散，微信公众号累计粉丝3万，MONO 5万，豆瓣 1万，C端获客主要来自微博、豆瓣，上周刚上线微信小程序。后期需考虑转化用户集中流量，现阶段团队正尝试跟移动WiFi租赁和签证业务团队资源置换，互相增加入口。
商业模式上，河马旅居打算分两步走，第一阶段，先帮助用户解决去哪里玩的问题。河马打算与当地的旅游局或航空公司合作，帮助他们做中国市场的整体营销，宣传当地旅游资源。第二阶段，解决用户怎么玩的问题。平台可通过用户的行为数据分析社区调性从而推荐相应的特色化旅游产品，例如在京都的寺院坐禅、学习茶道、参观日本酒的蒸馏厂等等。
此外，河马旅居也在尝试开拓知识付费的营收渠道。从体验、艺术、咖啡、酒吧、餐厅、酒店等六个维度切入，做成各旅游城市的PDF版官方性质PGC攻略。3月份售出800多本，每本单价15元。
河马旅居创始人余晓盼表示，河马旅居的核心竞争力还是个性化的内容表达。“传统旅游社区把内容做的太死气沉沉了。人美、景美但流水账似的内容很无趣。好的内容本身就是门槛。原创的有趣的才有生命力。”
内容+电商并不是一个新概念，如今传统OTA、头部电商平台以及媒体型电商都在加码内容，但要持续产出有价值的内容并非易事，需要足够规模的内容生产团队长时间的内容积累，而具有极强传播力的爆款内容更是可遇而不可求，营造内容社区所花费的精力也许正是其门槛所在。
河马旅居目前的管理团队为4人，内容产出团队20人。创始人余晓盼任河马主编兼运营，曾任职于私募、资管、律师事务所，为《美食侦探系列》旅行畅销书作者。团队目前正在寻求天使轮融资。
在车企们死缠烂斗的时候，他们的好朋友宁德时代，悄悄地赚麻了。
最近，宁德时代发布了2025年全年财报，业绩之好，真是让友商们羡慕坏了。它一家供应商赚走的钱，比头部几家车企加起来都多。
来挨个看看。
首先，宁德去年的营收有4237亿元，同比增长17.04%，这个涨幅并不低。
夸张的是净利润，高达722亿元，同比暴增42.28%。
700多亿的利润是什么概念呢？在2024年称霸一方的比亚迪，利润不过402亿。把当年中国最挣钱的四家车企利润全部加起来，才能凑到宁德这个数。。。
之前很多车企大佬就说，拼死拼活忙一年，全在为宁德时代打工。现在你看，这话一点都不***。
宁德把这个业绩归因为两方面，一个是电池行业整体增长，另一个自身优势扩大。
拿动力电池来说，根据研究机构SNE Research的数据，去年全球新能源车销量2147万辆，同比增长21.5%。其中一大半在中国，国内就卖了1387.5万辆，同比增长19.8%。
而且不光是车子多，去年有个明显的变化是，车子的电池越做越大，特别是增程车。
比如零跑D19，一台增程车都能塞进80度的电池，足足赶上纯电。还有问界、理想等品牌，改款全把电池加大。
而我们不常关注的新能源商用车，去年也在卖得飞起，全年销量是87.1万辆，同比增长63.7%。
别看这数不大，要知道一辆纯电重卡的电池，动不动就是五六百度电，快抵上十辆小车了。
中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示，2025年我国动力累计销量是1200.9GWh，同比增长51.8%。
显然，电池行业的增幅明显高于汽车行业。
在这波增长里，宁德也跟着冲。去年，宁德的锂离子电池销量是661GWh，同比增长39.16%，其中动力电池销量541GWh，同比增长41.85%。
去年宁德发了不少新技术。比亚迪前脚刚发10C充电，宁德立马就来个12C，还针对商用车推出了“天行”电池。这些都是想证明，宁王我啊，也是有技术“鱼池”的。
至少从车企这边来看，大家对宁德的产品还是非常认可。
这直接体现在市占率上。
SNE Research的统计显示，2025年公司全球动力电池使用量市占率提升1.2个百分点至39.2%，达到历史新高。而在国内，宁德的市占率有43.42%，大幅领先于第二名比亚迪的21.58%。
尤其是在高端车型上，宁德时代几乎没有替代性。
在去年年底的时候，因为补贴政策的退坡，加上很多品牌高端车型大卖，还有就是车企对长续航、超快充的需求越来大，动力电池上演了一波缺货潮。
不过和2021年那会儿的电池短缺不一样，去年主要缺的是宁德的高镍体系产品，也就是卖给理想、问界这些中高端车型的。
车企们为了拿货，疯狂给宁德打钱，锁定产能。
有多疯狂呢？去年宁德时代的产能利用率达到惊人的96.9%。
要知道，在车企们组团给宁王塞钱的2021年，它的产能利用率也就95%。
宁王更是在电话会上大方承认，“公司因短期产能不足导致部分订单外溢”。
你听听，你听听。。。这给他骄傲的，哥们手头单子太多真做不完了，只能分点给友商。
财报里另一个数据也有反映。
去年年初，宁德的合同负债是278亿，到了年底，已经达到492亿。
合同负债这一项，指的是宁德的客户先把钱打过来，然后宁德再没来得及交付。这就看得出来，车企们是多想要宁德的产能了。
除了国内汽车市场，储能和国外市场，也让宁德捞到不少票子。
储能这两年市场井喷，国内国外都在猛搞。2025年全球储能电池出货量550GWh，同比增长79%。
宁德去年储能电池销量同比增长29.13%。而且储能这块利润更高，宁德储能的毛利率是26.71%，高于动力电池的23.84%。
不过这都赶不上出海赚钱，宁德在境内的毛利率是24%，但在境外却能达到31.44%。
去年底，宁德在匈牙利工厂一期产线已经调试完，马上就能投产。后面在西班牙还会有座工厂。官方也在电话会透露，在匈牙利或西班牙等地，投资回报率可能达到国内的一倍甚至两倍。
看着歪果仁的钱好赚，宁德后面的出海动作，肯定会越来越多。
总之，这次宁德时代的成绩，确实让人眼前一亮。
尽管汽车价格战没停，但宁德还是能吃走大笔利润。
这和市场旺盛的需求有关，也和它在高端产品的技术积累有关，或许还离不开宁德这两年各种魔幻的To C宣传。
同时宁德还在快速扩产，它目前产能是772GWh，在建产能有321GWh，并且摊子越做越大，从乘用车，延伸到商用车、飞行器、电动船舶，还搞了换电业务。
只不过这种需求能持续多久，不太好说。至少从今年前2个月的数据来看，大家销量都掉得蛮厉害的。
是继续吃掉更多的市场，还是会有其他的变化？这就得看今年的混战了。
撰文：白日梦
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：焕妍
图片、资料来源：
宁德时代***
中国汽车动力电池产业创新联盟
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