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雷军说“别骂我们”了，但新一代小米SU7要涨价…_汽车_全系_车企
添加时间：2026-03-21 08:40:03 点击量：273
“内容为王”这句话在哪个时代都不会过时。随着消费升级，日益庞大的中国高端群体对高品质的生活方式与旅行体验的需求为高端出境旅游市场带来巨大市场机遇。现今的旅游产品也更向个性化、定制化、品质化靠拢，对内容创新提出更高的要求。内地的旅游内容市场仍有5-10倍的增长空间。最近36氪接触了一家做移动端旅游社区电商的团队——河马旅居指南。
河马旅居定位中等收入人群18-34岁的年轻群体，想通过碎片化的PGC或UGC内容培养用户粘性，由内容社区模式切入出境游市场。传统的旅游内容多是以长图文的游记形式呈现，河马旅居并不刻意强调旅游路线或整个游历过程的感受，在内容呈现上更加碎片化、个性化、移动化以及品质化，以小众或特色地点作为维度输出内容，建立内容社区，类似于旅游界的“小红书”或“什么值得买”。
河马旅居在部分海外旅游城市有一个4到5人的自媒体小团队定期生产PGC内容，每月更新一次内容，以优质的内容导流。目前河马的获客成本低至2-3元/人。
优质的内容利于培养高粘性度的用户，当累计到一定数量的优质内容生产者，达到一定的用户规模时，将由PGC内容带动UGC内容的自发产出，进而开始搭建旅游内容社区，最后完成向旅游社区电商的转型，形成交易闭环。
目前河马旅居的流量较为分散，微信公众号累计粉丝3万，MONO 5万，豆瓣 1万，C端获客主要来自微博、豆瓣，上周刚上线微信小程序。后期需考虑转化用户集中流量，现阶段团队正尝试跟移动WiFi租赁和签证业务团队资源置换，互相增加入口。
商业模式上，河马旅居打算分两步走，第一阶段，先帮助用户解决去哪里玩的问题。河马打算与当地的旅游局或航空公司合作，帮助他们做中国市场的整体营销，宣传当地旅游资源。第二阶段，解决用户怎么玩的问题。平台可通过用户的行为数据分析社区调性从而推荐相应的特色化旅游产品，例如在京都的寺院坐禅、学习茶道、参观日本酒的蒸馏厂等等。
此外，河马旅居也在尝试开拓知识付费的营收渠道。从体验、艺术、咖啡、酒吧、餐厅、酒店等六个维度切入，做成各旅游城市的PDF版官方性质PGC攻略。3月份售出800多本，每本单价15元。
河马旅居创始人余晓盼表示，河马旅居的核心竞争力还是个性化的内容表达。“传统旅游社区把内容做的太死气沉沉了。人美、景美但流水账似的内容很无趣。好的内容本身就是门槛。原创的有趣的才有生命力。”
内容+电商并不是一个新概念，如今传统OTA、头部电商平台以及媒体型电商都在加码内容，但要持续产出有价值的内容并非易事，需要足够规模的内容生产团队长时间的内容积累，而具有极强传播力的爆款内容更是可遇而不可求，营造内容社区所花费的精力也许正是其门槛所在。
河马旅居目前的管理团队为4人，内容产出团队20人。创始人余晓盼任河马主编兼运营，曾任职于私募、资管、律师事务所，为《美食侦探系列》旅行畅销书作者。团队目前正在寻求天使轮融资。
雷军，真是被骂怕了。
新一代SU7上市发布会上，说了好几遍“别骂我们”。
舆论的枪口，从没离开过小米汽车，但讽刺又带着几分黑色幽默的是，骂归骂，销量却总能替小米汽车说话。
就像雷军在新一代SU7的发布会上说的：自己最难忘的事之一，就是小米SU7发布仅24个小时，大定就突破了8万台，创造了一个小小的奇迹。上市不到两年时间，销售的总量就超过了38万辆，还成为20万以上轿车的年度销售冠军。
“这个销冠含金量很高，它远超了Model 3，成为去年唯一超越特斯拉的纯电轿车，而且和BBA相比也毫不逊色。我们SU7去年的销量是宝马3系的1.6倍、奔驰C级的2倍、奥迪A4L的3倍。”
这番话，真是又阴阳又硬气，让看不惯它的人挑不出毛病，又咽不下气。
发布会结束不久，雷军又发了一条微博：新一代SU7，34分钟锁单1.5万台。
所以挨骂又怎样？它照样活得风生水起。而且，后劲才刚刚开始。
除了新一代SU7，今年小米汽车将抛出一份极具冲击力的年度规划，推出多款新车，覆盖了纯电和增程两条技术路线，横跨轿车和SUV两大品类，价格带推测从20多万一直延伸到50多万元。
所以新一代SU7只是开胃菜，真正的高潮，还在后头。
但曾经那一套引发争议的逻辑，恐怕无法被打破：销量爬得越高，雷军退得越远，舆论场上的风暴，反而刮得越疯。
毕竟，2026年的战场，早已血流成河。那么多叫“7”的，个个磨刀霍霍，等着看小米怎么出招。
涨价了，多了什么？
涨价，成了车企应对今年形势的举措，小米汽车也不例外。
1月初，小米汽车宣布新一代SU7开启小订，预售价对比老款SU7，新一代SU7标准版和Pro版售价上涨1.4万元，Max版售价上涨1万元。
在“新一代SU7雷军答网友问”***中，雷军用“不得不涨点价”来回应网友。“涨价的原因是新一代SU7的配置涨得比较多，而且整车的质感提升了很多。再加上近期供应链很多零部件涨价特别猛，同事们都担心成本扛不住。”
但不愧是雷军的套路，最终全系涨价4000元——标准版21.99万元，Pro版24.99万元，Max版30.39万元。
小米之所以在外观变化不大的情况下，仍将其称为“新一代”，核心还是这次升级幅度确实够大。
比如电子电气架构，新一代SU7标准版和Pro版升级到了752V碳化硅高压平台，其中 Pro 版匹配一块96.3 kWh的电池CLTC 综合续航达到902 km。Max版则搭载8*** V碳化硅高压平台，在常温环境下，使用小米自营超充桩实测，15分钟最快可补670km的CLTC续航。
安全部分也是这次升级的重点。新一代SU7全系标配25项安全辅助功能、2200MPa小米超强钢、9安全气囊、三重安全冗余门把手、电池底部“防弹涂层”等，安全性更强。
大家最关心的门把手的设计，新一代SU7的门把手也百分之百符合新国标，新国标于2027年开始生效。
此前常被认为是小米汽车短板的辅助驾驶部分，新一代 SU7 这次***用了全系统一配置的策略。新车升级了“小米 XLA 认知大模型”，引入多模态输入，并结合具身基座模型，主要提升的是辅助驾驶系统在决策层的处理能力。
不能再独宠“米粉”了？
发布会前期，小米汽车官宣了苏炳添和舒淇的代言。两位代言人也来到了现场，排面是真的大。
谐音梗之外，这轮代言的深意其实并不难解。在初代SU7上市时，雷军几乎以一己之力撑起了90%的购买理由，人们下单，是因为参数，更是因为雷军，但反噬的结局大家也都看见了。
而这一次，小米汽车正在试图把促成消费决策的信任，从雷军一个人，复制到代言人手里。苏炳添代表的是速度与极限突破，他天然吸引着追求性能、热爱硬核科技的用户；舒淇则触达更多女性用户，以及那些注重生活品质、渴望精神共鸣的中产阶层。
换句话说，小米正在做的，是让雷军不再是唯一的答案，也让米粉不再是唯一的基本盘。
精明的车企，已经从“参数战”转向“场景战”。因为真正决定一家车企长期销量规模与市场地位的，是规模更为庞大的家庭用户。
比如小米SU7最早出圈，很大一部分原因靠的是发布会上大讲冰箱、防晒、手机支架，这些就是家庭需求痛点，但买车的终极需求从来都是综合而务实的：空间要够宽，能装下一家人的舒适；续航要够稳，经得起通勤与远行；补能要够省心，不给生活添堵。
只有当产品真正切入这个主流市场，销量规模才算有了根基，品牌才有了真正的落脚点。
所以除了新一代SU7，小米规划中的两款增程SUV，绝非简单的产品线补充，而是小米汽车叩响主流家庭市场的敲门砖。
去年雷军与小米一众高管曾赴新疆开展汽车测试，期间不断有小米新车伪装谍照曝出。从网友发布的照片可以看到，这是一款近似全尺寸的SUV车型，并且尾部带有发动机排气管。
这款路测新车很有可能就是明年即将推出的增程七座SUV车型。这款增程七座SUV内部代号为“昆仑”，定位与理想L9、零跑D19相似，是一款面向家庭市场打造的中大型SUV。
友商这次又慌了？
新一代SU7的发布，踏入的，是比两年前更喧嚣，也更不讲武德的舆论场。
就在小米官宣新一代SU7的同一天，某新势力品牌也掐着时间点放出了自己的消息，并配上一句意味深长的口号：“比新一代，更期待。”
估计小米汽车也没想到，从“蹭别人”到“被人蹭”，只用了一款车的时间。
友商的算盘，打得很清楚。他们的目标从来不是米粉，而是那群“有钱想买，还没想好”的群体，他们跟在小米汽车的后面喊一句“我也行”，把犹豫的人吸引过来，事半功倍，划算得很。
但从市场数据来看，自小米SU7上市以来，真正旗鼓相当的对手，有且只有特斯拉Model 3。这么多厂商，出了这么多7系，无论是销量还是讨论度，一个个都被干趴下，销量到最后，一个月也不过四位数。
从预热到昨天的正式发布舆论走向来看，小米汽车面对的市场情绪已大为好转，对于小米而言，这是难得的“正常开局”。只要能稳稳走完预热、发布、交付的每一步，剩下的，无非是等待销量海报上那个数字再次被刷新。
对消费者而言，多一款好车，从来都是好事。最惨的，就是那些卷又卷不动、躺又躺不平，硬被拽上赛道的玩家。返回搜狐，查看更多
