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对话追觅汽车：造车不是临时起意，俞浩很看重，准备了充足资金明年量产_马俊野_媒体_火箭车
添加时间：2026-04-30 23:05:06 点击量：273
“内容为王”这句话在哪个时代都不会过时。随着消费升级，日益庞大的中国高端群体对高品质的生活方式与旅行体验的需求为高端出境旅游市场带来巨大市场机遇。现今的旅游产品也更向个性化、定制化、品质化靠拢，对内容创新提出更高的要求。内地的旅游内容市场仍有5-10倍的增长空间。最近36氪接触了一家做移动端旅游社区电商的团队——河马旅居指南。
河马旅居定位中等收入人群18-34岁的年轻群体，想通过碎片化的PGC或UGC内容培养用户粘性，由内容社区模式切入出境游市场。传统的旅游内容多是以长图文的游记形式呈现，河马旅居并不刻意强调旅游路线或整个游历过程的感受，在内容呈现上更加碎片化、个性化、移动化以及品质化，以小众或特色地点作为维度输出内容，建立内容社区，类似于旅游界的“小红书”或“什么值得买”。
河马旅居在部分海外旅游城市有一个4到5人的自媒体小团队定期生产PGC内容，每月更新一次内容，以优质的内容导流。目前河马的获客成本低至2-3元/人。
优质的内容利于培养高粘性度的用户，当累计到一定数量的优质内容生产者，达到一定的用户规模时，将由PGC内容带动UGC内容的自发产出，进而开始搭建旅游内容社区，最后完成向旅游社区电商的转型，形成交易闭环。
目前河马旅居的流量较为分散，微信公众号累计粉丝3万，MONO 5万，豆瓣 1万，C端获客主要来自微博、豆瓣，上周刚上线微信小程序。后期需考虑转化用户集中流量，现阶段团队正尝试跟移动WiFi租赁和签证业务团队资源置换，互相增加入口。
商业模式上，河马旅居打算分两步走，第一阶段，先帮助用户解决去哪里玩的问题。河马打算与当地的旅游局或航空公司合作，帮助他们做中国市场的整体营销，宣传当地旅游资源。第二阶段，解决用户怎么玩的问题。平台可通过用户的行为数据分析社区调性从而推荐相应的特色化旅游产品，例如在京都的寺院坐禅、学习茶道、参观日本酒的蒸馏厂等等。
此外，河马旅居也在尝试开拓知识付费的营收渠道。从体验、艺术、咖啡、酒吧、餐厅、酒店等六个维度切入，做成各旅游城市的PDF版官方性质PGC攻略。3月份售出800多本，每本单价15元。
河马旅居创始人余晓盼表示，河马旅居的核心竞争力还是个性化的内容表达。“传统旅游社区把内容做的太死气沉沉了。人美、景美但流水账似的内容很无趣。好的内容本身就是门槛。原创的有趣的才有生命力。”
内容+电商并不是一个新概念，如今传统OTA、头部电商平台以及媒体型电商都在加码内容，但要持续产出有价值的内容并非易事，需要足够规模的内容生产团队长时间的内容积累，而具有极强传播力的爆款内容更是可遇而不可求，营造内容社区所花费的精力也许正是其门槛所在。
河马旅居目前的管理团队为4人，内容产出团队20人。创始人余晓盼任河马主编兼运营，曾任职于私募、资管、律师事务所，为《美食侦探系列》旅行畅销书作者。团队目前正在寻求天使轮融资。
出品｜搜狐科技
作者｜郑松毅
编辑｜杨锦
美国时间4月27日至30日，追觅举办硅谷发布会。发布会首日，追觅星空***重磅亮相划时代产品“火箭车”——Nebula NEXT 01 JET Edition。该款车型将搭载双固体火箭助推系统，零百加速仅0.9秒，让这家从消费电子跨界造车的企业再次成为焦点。
会后，追觅星空***汽车事业部负责人马俊野，与搜狐科技等媒体进行了深度交流。谈及公司重要战略方向，马俊野表示创始人俞浩对汽车业务高度重视，并在对谈过程中直面“PPT造车”质疑、产品规划等核心问题。
以下为对话精编：
媒体：外界普遍认为追觅去年才宣布造车，属于“后发选手”，但您多次强调研发早已启动，能否具体说说追觅造车的时间线和团队布局？
马俊野：这是大家最大的误解，追觅造车绝不是“临时起意”。
我2021年加入追觅后，就开始牵头研究造车战略，和小米造车基本处于同一阶段。2022年我们明确了造车方向，2023年正式启动全电动平台研发，当时团队已有几百人，如今造车团队规模已过千，其中70%以上是研发人员。下半年团队会有近2000人。
媒体：外界很多人质疑追觅只是“PPT造车”，是这样吗？
马俊野：肯定不是，自研项目都在推进中，也马上要量产了。
媒体：俞浩怎么看待造车这个事？
马俊野：汽车被定为集团“最重要的新业务”，每周都有和他的沟通会议，俞总会亲自把关汽车设计和产品方向，非常重视。
媒体：新能源造车“烧钱”是行业共识，有传言称追觅造车资金来自创始人自有资金、产业基金等，能否证实？哪吒破产引发产业基金信任危机，追觅会受影响吗？
马俊野：不会。集团自身的盈利能力为造车提供了支撑，同时我们也有社会化融资和产业基金的合作，部分基金已经落地，未来还会持续推进。
俞总也多次强调，造车不能“盲目烧钱”，必须保证运营健康。
媒体：为什么追觅汽车品牌要叫“星空***”？
马俊野：对未来有着极致的想象，也会持续探索物理极限。
媒体：追觅提出“按造机器人的方式造汽车”，这个概念是噱头还是真实技术路径？
马俊野：不是噱头。汽车本质是智能移动机器，和机器人一样，都需要感知、决策、执行的完整链路。
电机是新能源汽车的核心动力源，我们会将消费电子领域成熟的高速马达技术迁移到车载电机上，目前自研电机转速可达3万转以上，单电机功率超450千瓦，未来要做到全球领先。
媒体：除了马达，车还有哪些部分是自研的？
马俊野：底盘、动力等核心模块，自动驾驶与智能座舱等关键技术，都由自主研发。
媒体：展台的“火箭车”宣称0.9秒破百，这个数据是真实测试数据吗？量产车型有哪些规划？
马俊野：0.9秒破百目前是理论推算值，实际验证会在5月底启动，我们已经找好了封闭测试场地。“火箭车”是概念款，主要用于技术展示。
媒体：其他车型呢，包括常规版轿跑和SUV，***什么时间量产？
马俊野：明年。会先量产轿跑，SUV会晚大概3个月，后续还会布局大空间6座SUV。
媒体：追觅打算用什么模式造车？造车资质解决了吗？
马俊野：追觅负责品牌、设计、核心技术研发，会合作主机厂负责生产，联合打造产品。
媒体：合作的主机厂是国内还是国外？已经确认了吗？
马俊野：有国内也有国外的，目前还不便透露，最近应该会放出消息。
媒体：新能源赛道竞争已进入“血海”，追觅作为后来者，核心竞争力是什么？为什么选择从高端跑车切入，而非走性价比路线？
马俊野：核心竞争力是全球化布局、核心技术自研和成熟的渠道能力，这也是俞总反复强调的“差异化优势”。
选择高端赛道，一是因为高端新能源市场仍有巨大需求，全球有4亿高净值用户，他们的需求未被充分满足；二是性价比路线的单车商业价值太低，10万级车型毛利可能低至负30%，商业不闭环，不符合“健康运营”的理念。
媒体：最近俞浩谈到，追觅做产品的逻辑是追求创新做“N+1”，而不是通过削减功能和成本做“N-1”追求性价比。车业务也是这样吗？
马俊野：是。这也解释得通为什么定位高端。
媒体：“火箭车”和其他车型的预计价格会在多少？过百万吗？
马俊野：会。“火箭车”售价预计在千万以上，其他的车款也会有过百万的。
媒体：未来追觅会做价格更低的汽车产品矩阵吗？
马俊野：会有适合家用的车款，但肯定不会做20万以下的车，一味追求性价比的车企本质上是不自信。
媒体：最后，作为行业新势力，现在最想向外界传递什么信息？
马俊野：追觅造车是认真的，不是“玩票”。正如造“火箭车”一样，没有边界的探索，希望能打破格局给行业带来新的变化。返回搜狐，查看更多
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