航油告急，全球慌神！中国科学家提出“变废为宝”解决方案_燃料_航空_催化

添加时间：2026-04-30 23:45:03 点击量：273

“内容为王”这句话在哪个时代都不会过时。随着消费升级，日益庞大的中国高端群体对高品质的生活方式与旅行体验的需求为高端出境旅游市场带来巨大市场机遇。现今的旅游产品也更向个性化、定制化、品质化靠拢，对内容创新提出更高的要求。内地的旅游内容市场仍有5-10倍的增长空间。最近36氪接触了一家做移动端旅游社区电商的团队——河马旅居指南。

河马旅居定位中等收入人群18-34岁的年轻群体，想通过碎片化的PGC或UGC内容培养用户粘性，由内容社区模式切入出境游市场。传统的旅游内容多是以长图文的游记形式呈现，河马旅居并不刻意强调旅游路线或整个游历过程的感受，在内容呈现上更加碎片化、个性化、移动化以及品质化，以小众或特色地点作为维度输出内容，建立内容社区，类似于旅游界的“小红书”或“什么值得买”。

河马旅居在部分海外旅游城市有一个4到5人的自媒体小团队定期生产PGC内容，每月更新一次内容，以优质的内容导流。目前河马的获客成本低至2-3元/人。

优质的内容利于培养高粘性度的用户，当累计到一定数量的优质内容生产者，达到一定的用户规模时，将由PGC内容带动UGC内容的自发产出，进而开始搭建旅游内容社区，最后完成向旅游社区电商的转型，形成交易闭环。

目前河马旅居的流量较为分散，微信公众号累计粉丝3万，MONO 5万，豆瓣 1万，C端获客主要来自微博、豆瓣，上周刚上线微信小程序。后期需考虑转化用户集中流量，现阶段团队正尝试跟移动WiFi租赁和签证业务团队资源置换，互相增加入口。

商业模式上，河马旅居打算分两步走，第一阶段，先帮助用户解决去哪里玩的问题。河马打算与当地的旅游局或航空公司合作，帮助他们做中国市场的整体营销，宣传当地旅游资源。第二阶段，解决用户怎么玩的问题。平台可通过用户的行为数据分析社区调性从而推荐相应的特色化旅游产品，例如在京都的寺院坐禅、学习茶道、参观日本酒的蒸馏厂等等。

此外，河马旅居也在尝试开拓知识付费的营收渠道。从体验、艺术、咖啡、酒吧、餐厅、酒店等六个维度切入，做成各旅游城市的PDF版官方性质PGC攻略。3月份售出800多本，每本单价15元。

河马旅居创始人余晓盼表示，河马旅居的核心竞争力还是个性化的内容表达。“传统旅游社区把内容做的太死气沉沉了。人美、景美但流水账似的内容很无趣。好的内容本身就是门槛。原创的有趣的才有生命力。”

内容+电商并不是一个新概念，如今传统OTA、头部电商平台以及媒体型电商都在加码内容，但要持续产出有价值的内容并非易事，需要足够规模的内容生产团队长时间的内容积累，而具有极强传播力的爆款内容更是可遇而不可求，营造内容社区所花费的精力也许正是其门槛所在。

河马旅居目前的管理团队为4人，内容产出团队20人。创始人余晓盼任河马主编兼运营，曾任职于私募、资管、律师事务所，为《美食侦探系列》旅行畅销书作者。团队目前正在寻求天使轮融资。

【文/观察者网王一】

香港《南华早报》4月29日注意到，在全球能源价格飙升、航空业成本压力加剧之际，中国科研人员公布了一项将温室气体转化为航空燃料的技术，正推动其从实验室走向规模化生产。

今年3月，全球航空燃油价格一度飙升至每桶175美元，同比上涨94.4%；4月更是突破200美元大关，较去年同期翻倍上涨。除了成本高涨，不少航空公司还面临“有价无油”的局面，部分航司已被迫削减航班，全球航空运输业面临严峻挑战。

而与此同时，中国科学院上海高等研究院公开了一条将二氧化碳转化为航空燃料的工业化路径。

相关研究成果于4月15日发表在该领域权威期刊《ACS催化》（ACS Catalysis）上。该研究聚焦于将二氧化碳直接转化为长链化学品，这些化学品可进一步制成航空燃料。整个过程类似“逆向燃烧”：废气与水发生反应，分子重新组合，生成高能量密度的液体燃料。

长期以来，这一化学路径面临两大难题：一是碳链难以增长，二是难以高效定向生成高价值的长链产物。

为突破瓶颈，研究团队设计了一种经钾和铝共修饰的铁基催化剂。在反应过程中，该催化剂会自然形成一种特殊界面，这一界面显著提升了反应效率，并有助于生成适宜长度的分子结构。

实验结果显示，在330摄氏度和中等压力条件下，该催化剂每克每小时可生成453.7毫克的重质烯烃，这一物质是液体燃料的基本组成部分。其中，可直接转化为航空燃料的部分达到252.7毫克。

反应路径示意图《ACS催化》

报道指出，更具产业意义的是，该催化剂在800个小时的连续运行中保持了性能稳定，显示出从实验室走向工业化应用的潜力。

中国科学院27日公布消息称，“这一研究为开发具有动态结构演化的铁基催化剂、高效制备高碳烯烃与航煤馏分产物，提供了简便策略”。

据《南华早报》报道，中国已开始推进二氧化碳衍生燃料的商业化。该领域的前沿企业费曼动力去年10月与内蒙古自治区***签署协议，***建设一个年产3000吨电合成可持续航空燃料的项目。

不过，公司创始人、天津大学教授胡适表示，将实验室成果转化为获得认证的航空燃料仍是一场“马拉松”。

“航空业需要适航认证来确认安全性和可持续性，而目前航空业并不认可通过二氧化碳加氢路径制得的燃料。”他说。

胡适将这一过程比作新药研发，实验室结果积极，也已建成试验生产线，证明可以规模化生产，但一期和二期临床试验尚未完成。但他补充称，费曼动力目前生产的航空燃料已通过相关适航认证。

费曼动力***用的是电催化与热催化相结合的工艺：首先利用可再生电力将二氧化碳分解为一氧化碳和氧气，再经已通过考验的费托合成工艺将一氧化碳转化为液态烃类，其中符合航空标准的部分即为航空燃料。

胡适认为，从长远看，以电力驱动燃料生产是航空业的最佳解决方案。在他看来，航空领域难以实现电动化，“飞机必须不停歇地飞行，无法在空中充电，而且除非是在小型示范项目中，它们所需的能量远远超过电池所能承受的范围”。

“将废弃食用油转化为可持续航空燃料的技术目前已切实可行，但废油的供应从根本上来说是有限的。”胡适说，“我们预计，二氧化碳路径有望在未来十年内实现成本持平，把温室气体从全球性问题转变为稳定的航空燃料来源。” 返回搜狐，查看更多

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