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新能源汽车真不赚钱?比亚迪一季度利润也开始下滑_储能_业务_市场

添加时间:2026-05-07 09:20:05 点击量:273

“内容为王”这句话在哪个时代都不会过时。随着消费升级,日益庞大的中国高端群体对高品质的生活方式与旅行体验的需求为高端出境旅游市场带来巨大市场机遇。现今的旅游产品也更向个性化、定制化、品质化靠拢,对内容创新提出更高的要求。内地的旅游内容市场仍有5-10倍的增长空间。最近36氪接触了一家做移动端旅游社区电商的团队——河马旅居指南。

河马旅居定位中等收入人群18-34岁的年轻群体,想通过碎片化的PGC或UGC内容培养用户粘性,由内容社区模式切入出境游市场。传统的旅游内容多是以长图文的游记形式呈现,河马旅居并不刻意强调旅游路线或整个游历过程的感受,在内容呈现上更加碎片化、个性化、移动化以及品质化,以小众或特色地点作为维度输出内容,建立内容社区,类似于旅游界的“小红书”或“什么值得买”。

河马旅居在部分海外旅游城市有一个4到5人的自媒体小团队定期生产PGC内容,每月更新一次内容,以优质的内容导流。目前河马的获客成本低至2-3元/人。

优质的内容利于培养高粘性度的用户,当累计到一定数量的优质内容生产者,达到一定的用户规模时,将由PGC内容带动UGC内容的自发产出,进而开始搭建旅游内容社区,最后完成向旅游社区电商的转型,形成交易闭环。

目前河马旅居的流量较为分散,微信公众号累计粉丝3万,MONO 5万,豆瓣 1万,C端获客主要来自微博、豆瓣,上周刚上线微信小程序。后期需考虑转化用户集中流量,现阶段团队正尝试跟移动WiFi租赁和签证业务团队资源置换,互相增加入口。

商业模式上,河马旅居打算分两步走,第一阶段,先帮助用户解决去哪里玩的问题。河马打算与当地的旅游局或航空公司合作,帮助他们做中国市场的整体营销,宣传当地旅游资源。第二阶段,解决用户怎么玩的问题。平台可通过用户的行为数据分析社区调性从而推荐相应的特色化旅游产品,例如在京都的寺院坐禅、学习茶道、参观日本酒的蒸馏厂等等。

此外,河马旅居也在尝试开拓知识付费的营收渠道。从体验、艺术、咖啡、酒吧、餐厅、酒店等六个维度切入,做成各旅游城市的PDF版官方性质PGC攻略。3月份售出800多本,每本单价15元。

河马旅居创始人余晓盼表示,河马旅居的核心竞争力还是个性化的内容表达。“传统旅游社区把内容做的太死气沉沉了。人美、景美但流水账似的内容很无趣。好的内容本身就是门槛。原创的有趣的才有生命力。”

内容+电商并不是一个新概念,如今传统OTA、头部电商平台以及媒体型电商都在加码内容,但要持续产出有价值的内容并非易事,需要足够规模的内容生产团队长时间的内容积累,而具有极强传播力的爆款内容更是可遇而不可求,营造内容社区所花费的精力也许正是其门槛所在。

河马旅居目前的管理团队为4人,内容产出团队20人。创始人余晓盼任河马主编兼运营,曾任职于私募、资管、律师事务所,为《美食侦探系列》旅行畅销书作者。团队目前正在寻求天使轮融资。


4月28日,比亚迪披露了2026年第一季度财报,数据显示,公司当季实现营业收入1502.25亿元,同比下降11.82%;归属于上市公司股东的净利润为40.85亿元,较上年同期的91.55亿元大幅下滑55.38%;扣非净利润41.48亿元,同比下降49.24%。

乍看之下,这是一份堪称“暴雷”的成绩单,但拆开利润表会发现,真正的麻烦不在海外,比亚迪出口和储能业务依然在猛赚。

而是在大本营中国市场,卖车可能已经不挣钱了。靠海外养国内,靠储能补汽车,已经成了比亚迪眼下最真实的生存写照。

国内利润占比约25%

仔细看比亚迪的财报,净利润骤降的主因是汇率波动——去年同期约19亿元汇兑收益,今年变成约21亿元汇兑损失,一进一出近40亿元“消失”,属于财务层面的账面扰动。

剔除这些干扰,比亚迪一季度核心净利润接近60亿元。这笔钱由三大业务构成:国内卖车、汽车出口、储能。

先算出口。一季度比亚迪海外销量约32万辆,占总销量近46%。主力车型“海鸥”海外售价约为国内两倍,参照同行出口利润率保守估算,出口业务贡献利润超过30亿元。

再算储能。一季度全球储能电池出货量同比暴增117%,比亚迪稳坐全球第二,参照宁德时代储能业务利润率推算,储能贡献利润约15亿元。

两者相加,约45亿元利润来自海外。剩下的不到15亿元留给国内汽车业务,占核心利润的比例已经不足三分之一。

纯电汽车销量榜未进前五

国内市场的竞争数据也印证了这一判断。公开资料显示,一季度纯电动车终端销量榜前五名,已看不到比亚迪车型。

小米YU7以7.18万辆登顶,理想i6、蔚来ES8等新势力车型紧随其后。比亚迪最畅销的纯电车型元UP以3.18万辆排第六,昔日爆款海鸥同比降幅达67%。

这意味着,比亚迪国内汽车业务的角色正在改变。它不再是利润中心,而是退守为份额防线——维持规模、摊薄固定成本、为出海和储能提供供应链支撑。

与此同时,行业竞争已进入深水区。连年销数百万辆的头部企业都很难在国内赚钱,中小车企的盈利状况可想而知。纯电动车市场正从争份额转向求生,格局重塑远未结束。

短期看,比亚迪用出海和储能的利润反哺国内,只要海外市场不出问题,这个模式就还能撑下去;长期看,一家车企如果老是在国内“赔本赚吆喝”,光靠海外养家,一旦出口碰到贸易壁垒,或者储能行业增长放缓,风险就会浮出水面。

说到底,比亚迪正在从一家车企,变成一家“用中国供应链赚全球钱”的公司。未来有何机遇何挑战,更值得市场关注。

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